在《Lido航图知多少（一）》中主要给大家介绍了Lido终端区图的分类标签和图框标识。Lido终端区图除了“彩色标签”的特色外，其在内容的排版、配色、标注和呈现上都很有自己的特点，这次我们就来细说下这些特点。
先看一个对比图
分别为AIP公布的离场图和Lido的离场图：
图1：Lido离场图与AIP离场图
图2：关于MSA的标注区别
我们可以看出日本AIP公布的图，从字体选择、表格划分及图线图标都属于比较清晰明了的代表，但对比有颜色的Lido终端区图还是稍显逊色了，粗略总结几点：
看了以上对比，是不是对Lido的终端区图更有兴趣了？那我们来看看涵盖内容较多的进近图，详细介绍一下图的使用特点及其特有的标识们。
单图信息完善，无需多张航图查找
如果很熟悉终端区图的话，会发现Lido 的进近图与一般进近图有几个明显不同之处（如图3蓝色圈出的部分），考虑到实际的使用场景，Lido将跑道信息和主要灯光信息整合到了进近图中，原始资料公布在机场图中的一些关键信息直观的呈现在进近图中，可以节约使用者翻阅时间，更加高效、便捷。
图3：进近图对比
下面详细介绍下这三部分的内容和标识：
1 跑道灯光示意图
跑道灯光示意图虽小，但是清楚的显示了进近所需的主要跑道灯光信息：
图4：进近图中跑道灯管示意图
2 距离高度表
距离高度表格式也有调整，在表格右方突出显示了参考导航台识别和GP不工作时航线台进近恒定下滑角度（CDA）3.01°，并且下滑角度会精确到小数点后两位。
图5：距离高度表
3 地速-下降率换算
地速下降率换算表中增加计算数据。
图6：地速-下降率换算
更加突出关键信息的布局设计
在构图上Lido将最后进近点放在整图的近似中心线位置，对比将跑道末端放在中心线的做法，最后进近定位点、下滑道等关键信息居中，这样设计更人性化，更符合飞行员使用习惯。
图7：俯视图的对比
进近图中有特色的的标识介绍
图8：Lido进近图图例讲解
1 比例尺通常在平面视图的左侧，以2海里为间隔，允许根据图表大小和比例进行偏差。坐标网格，图表框架提供了与真北对齐的坐标网格信息，沿左框和上框至少显示两个坐标；
2 通信频率与进近程序相关的通信频率合并在一起，以绿色字体加框体展示，在进近图中具有视觉优先权，一目了然；
3 过渡高度和过渡高度层过渡高度和过渡高度层展示在平面图右下角，位置固定；
4 导航设施信息框导航设施识别框中导航台省略坐标；
5 程序代号及关键导航台进近程序代号框，位于进近图右上角，包含该进近程序的一些关键信息，例如进近程序名称、使用的导航设备、频率、摩尔斯码等；
6 最低扇区高度MSALido进近图以粉色直线和弧线，将扇区边界画在了进近图的平面示意图中，用粉丝数字标注每个扇区高度，高度为百英尺高度。扇区边界弧线上标注了参考点导航台标识或机场基准点（ARP）及绘图半径，单位为海里，若未标注，默认半径为25海里，图示及数据信息简洁且清晰。
7 罗盘圈以机场设施为中心，10海里为半径，用带有三角箭头的蓝色实线圆圈表示，其他航图的罗盘圈半径为20海里。罗盘圈是距离环的一部分，距离环以蓝色虚线表示，半径为10海里至50海里，标有半径及参考点标识。平面图中最低扇区绘图的圆心，同时是罗盘圈的圆心；
8 程序定位点进近程序中的定位点均以黑色实心圆加对应字母表示，并标注点的名称、高度，使得各点在图中更加醒目。主要用于航空器调整速度、位置，并通过一定的机动飞行完成对准相应进近航迹。导航定位点分别为：
IAF:起始进近定位点
IF：中间进近定位点
F：FAF最后进近定位点
P：FAP 最后进近点
M：MAPt 复飞点
D: 连续下降定位点
9 总进近距离从起始进近定位点（IAF）到最后进近定位点的距离，数值四舍五入；
10 叠加地形障碍物航图叠加了地形图，用来识别地形高度及海岸线、水体、河流、城市或其他地理信息。图示颜色随高度加深，并标有障碍物符号，表示某些障碍物可能穿透该层，穿透地形层的障碍物显示在图表上，具体分层示意图如下图9。平面图中蓝色为水体系部分（海洋、湖泊、河流等），灰色为城市区域，色彩鲜明；
图9：地形障碍物
着陆标准中的客户化
针对航司用户Lido进近图只标出C、D两类航空器的着陆最低标准。A类和B类飞机的仪表进近图可根据Lido标准定制图表。在定制图表，不同的组合是可能的，这也体现了Lido的商业化优势。
图10：着陆标准说明
Lido航图丰富的色彩搭配，得图示简洁直观、赏心悦目。且从使用者角度绘图，简化读图时次重要内容如导航台坐标，增加重要的跑道信息，更便于阅读者快速有效地找到所需信息，提升飞行运行安全。同时具有其精确度更高的自主计算内容，并用字体与公布数值区分，便于客户判断及使用。
并且，Lido航图的客户化程度高，除公布标准外还可增加公司标准。这样的私人定制，你想不想拥有呢？关于Lido终端区图，您还有什么新的发现，欢迎指导探讨。
