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气象报文识读与天气标准自动计算
来源:j9九游会2021-07-05访问人数:5449

       航班的运行离不开天气的影响。机场天气在航班的起始、持续、终止都需要十分关注。飞行员在降落过程中需要进行大量繁杂的操作,及时有效地的提供目的地机场天气信息将大大提高安全效益。因此它不仅是最基础的业务知识,更是安全的红线。

图片来源于网络  

       继上次台风报文后,今天就给大伙回顾一下机场天气报文(全是干货呦)。

       机场天气报文的识读(ICAO标准)

       我们通过以下例子,来给大家分析。

这其中需要注意几点:

       1/ 若为机场特殊天气报应为SPECI开头。

       2/ 当地面风向用VRB表示时,风速小于3kt(2m/s),或最大风向区间大于等于180°(例如雷暴过境时);风速大于等于100kt(50m/s)用P99KT(P49MPS)表示。

       3/  在起飞或进近航道上低空500米范围内,出现风切变都将汇报,以WS表示后随跑道号。

       4/  当前天气:强度只用于表示沉降(如阵雨和雷暴伴随的沉降)、沙暴、尘暴。当能见度低于5000m时候,会报告烟、霾、浮沉、沙、轻雾。当TS被报告时,说明雷暴在观测前10分钟已出现。VC表示不在本场但在本场8公里范围内的天气。

       5/ 北美地区的机场天气报文有别于ICAO标准,其主要区别如下:


 机场预报 TAF

       机场预报预测机场未来6-30小时的天气状况,其报文元素与机场天气报相同,但常伴随趋势报。



趋势报

       预测观测后2小时有重要天气变化的预报。没有重要变化用NOSIG表示。其他表示形式:

       BECMG(FM)(TL)/AT 气象要素达到或超过阈值

       TEMPO(FM)(TL)/AT气象要素达到或超过阈值的波动,且波动时间不超过1小时。

       PROB30/40表示30%、40%的概率可能发生天气现象,高于50%则采用BECOMG、TEMPO表示。


举例


       通过回顾我们了解到,机场报文除了直接的数据展示外,其中的天气现象也伴随相应的数值推测。如果这些数值与明语可以数据化,借助新的通信技术,将大大减轻签派员和飞行员的压力。并且可以将不同地区的格式统一,便于理解与计算。


       中导航技术公司研发的航班监控系统可以辅助签派员,在放行前对目的地机场的天气进行有效的预判,也可以在航班飞行中进行持续的监控。将实时的气象报文按要素分类提取,结合数字化通告(参阅文章),判断受影响的跑道及其涉及的天气标准。最终,系统将可执行的仪表进近程序反馈给签派员,并显示不可用原因。

       同时,中导航技术公司研发的EFB可以帮助飞行员快速查阅目的地机场的天气状况。

EFB天气查询




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PS:这里为大家提供几个资源链接,便于大家学习:

       1.  世界气象组织编写的通识码手册(例如跑道污染物及摩擦系数)https://library.wmo.int/index.php?lvl=notice_display&id=13617#.X5Q7CFUzaM8

       2.  空管行业管理办公室编写的行业标准,民用航空气象第六部分:电码http://www.caac.gov.cn/XXGK/XXGK/BZGF/HYBZ/201511/t20151102_7749.html

       3.  美国民航信息手册(可查询北美METAR电报标准)https://www.faa.gov/air_traffic/publications/

4.  NOAA 民航气象中心(可查询TAFs、最近5天的METARs)https://www.aviationweather.gov/metar






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